- - 《高模量瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)研究》是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，由遼寧省交通科學(xué)研究院、中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院、遼寧省高等級(jí)公路建設(shè)局共同承擔(dān)，研究期限截止至2007年12月。
在交通廳領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在省高建局的大力協(xié)助下，通過(guò)課題組全體同志的共同努力，高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路在撫順至南雜木高速公路路面第三合同段鋪筑完成。
試驗(yàn)路施工分兩步進(jìn)行，第一步：7月28日在撫南高速公路K55+000～K55+200段修筑了200米的小段試驗(yàn)路，以初步摸索松鋪系數(shù)及碾壓工藝；第二步：7月29日至8月7日在K55+000～K57+700段（南雜木方向）正式鋪筑試驗(yàn)路2.7公里（中面層）。
通過(guò)試驗(yàn)路的混合料設(shè)計(jì)與施工，取得了階段性研究成果，現(xiàn)簡(jiǎn)介如下：
——高模量瀝青混凝土設(shè)計(jì)思想是通過(guò)提高瀝青混凝土的模量，減少車(chē)輛荷載作用下瀝青混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變，減少瀝青混凝土的不可恢復(fù)的殘余變形，提高路面抗高溫變形能力，延緩車(chē)轍的產(chǎn)生、降低車(chē)轍深度，延長(zhǎng)路面的使用壽命，延長(zhǎng)維修周期。
——課題組從礦料級(jí)配和膠結(jié)料兩方面著手提高瀝青混凝土的模量。在礦料級(jí)配方面，采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀并選取最大設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)（125次）成型混合料，以期獲得更堅(jiān)強(qiáng)的骨料結(jié)構(gòu)；在瀝青膠結(jié)料方面，通過(guò)采用瀝青混凝土外加劑和低標(biāo)號(hào)瀝青來(lái)加強(qiáng)骨料之間的連接，增加混合料的粘聚力。
——高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路配合比設(shè)計(jì)是按照高模量瀝青混凝土的設(shè)計(jì)思想，采用Superpave方法進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)。與目前的SBS改性瀝青混合料比較，施工用礦料和基質(zhì)瀝青均相同。
——通過(guò)混合料性能試驗(yàn)，高模量瀝青混凝土與SBS改性瀝青混凝土相比，動(dòng)穩(wěn)定度有較大幅度提高，約提高51-77%，馬歇爾穩(wěn)定度略高，約高5-11%；與摻配法國(guó)PR-M外加劑的混合料相比，凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度明顯較好，其他指標(biāo)相當(dāng)；低溫彎曲破壞應(yīng)變指標(biāo)略遜于SBS改性瀝青。
試驗(yàn)路全長(zhǎng)2.7公里，按照實(shí)現(xiàn)高模量所采用的不同材料分為三段，具體如下：
| 序號(hào) | 提高混凝土模量的方式 | 樁號(hào)（施工樁號(hào)） | 長(zhǎng)度（m） |
| 1 | 摻加法國(guó)PR-M瀝青混凝土外加劑 | K55+000～K55+800 | 800 |
| 2 | 摻加路寶牌HM -Ⅰ型高模量瀝青混凝土外加劑 | K55+800～K56+200 | 400 |
| 3 | 使用低標(biāo)號(hào)瀝青 | K56+200～K57+700 | 1500 |
